钢铁动脉贯通陆海为区域发展注入强劲动能

钢铁动脉贯通陆海为区域发展注入强劲动能

回望刚刚过去的2025年，西部陆海新通道铁海联运班列交出一份亮眼成绩单，全年发送集装箱突破142万标箱同比增长47.5％，这一增速不仅刷新了通道建设以来的纪录更彰显了这条黄金走廊日益凸显的通道效应，这一连串跃动的数字背后是西部地区开放型经济蓬勃发展的生动写照。

沿着铁轨向海而行这条通道正深刻改变着西部内陆地区的开放格局，曾经重庆四川贵州等西部省区市的货物出海要么向东经长江水运耗时日久要么向南经公路辗转成本高昂，如今借助西部陆海新通道重庆经钦州港出海比传统东部出海通道节省10天左右时间，重庆长安汽车零部件搭乘班列直达东南亚运输时间缩短7至10天成本大幅降低，柳州五菱新能源车通过铁路专用车厢发往东盟美洲截至去年9月桂产汽车经铁路发送量同比增长超过50％，通道的辐射版图也在持续扩展，目前西部陆海新通道铁海联运班列已形成以北部湾港为主要出海节点覆盖西部地区主要城市的运输网络，不仅让西部内陆的产品跨越山海走向世界也让东南亚的橡胶水果矿产品等源源不断进入中国市场形成双向流通的繁荣景象。

在通道的关键节点基础设施的持续完善为运输效能提升夯实了根基，贵阳至南宁高铁建成通车黄桶至百色铁路等重大项目加快推进通道东中西3条主通路加速实现从通到畅从联到强的跨越，正携手推动多式联运“一单制”高效落地构建“政府+平台+航商”协同联动的合作生态，重庆钢铁为应对长江水运不确定性而布局的湛江铁海联运新通道让铁矿石运输时间缩短约20天为企业原料供应加上“双保险”，从内陆腹地到开放前沿从通道经济到产业融合这条钢铁动脉正成为连接中国与共建一带一路国家的产业合作纽带让更多地区在开放共享发展机遇。

当一趟趟铁海联运班列满载货物鸣笛启程从山城重庆驶向北部湾港，从成都国际铁路港奔向东南沿海从贵阳国际陆港奔赴东南亚市场，西部陆海新通道正以联结更广运输更多通达更快的蓬勃活力，为西部地区深度融入共建一带一路服务构建新发展格局注入源源不断的动能。（陈建军）